“微型和小型电动车不会是比亚迪另外一个爆点。”比亚迪董事长兼任总裁王传福在2017年拒绝接受媒体专访时，曾传达过进占微型电动汽车市场的雄心。今年，比亚迪月将这一计划落地，比亚迪计划在长沙工厂生产30万辆新能源汽车，产品有可能将覆盖面积e1、e2等多款A0级和A00级显电动车。
2018年比亚迪新能源总经销突破50万辆，激增108％，取得销量冠军。作为新能源市场的领导者，比亚迪为何不会在此时自由选择进占A00级电动汽车市场？比亚迪进占A00级电动汽车市场去年11月，比亚迪官方发布追加“e网”销售网络，并公布了“e网”产品矩阵。《电动大咖》了解到，“e网”车型布局除了e5、e6外，还减少了e1、e2这样的A00级显电动轿车和A0级跨界SUV。
而在工信部公布的第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪申报的第11款乘用车产品就是比亚迪e1，指出比亚迪月开始布局A00级电动汽车领域。从工信部的申报信息可以看见，比亚迪e1在外观上基本沿袭了比亚迪F0燃油车型的设计，长方形低分别为3465／1618／1500mm，轴距为2340mm。
电池方面，比亚迪e1将配备镍钴锰锂电池，也就是三元锂电池的一种，电池容量仍未得知，工况下续航里程平均305km。比亚迪作为新能源汽车的引领者，却仍然没在A00级市场有所动静，如果e1的售价需要之后发挥优势，这个姗姗来迟的“新星”也许需要新的配对微型电动汽车市场。A00级电动汽车市场将沦为新的战场？作为国内新能源汽车市场的销量主力军，A00级电动汽车在显电动乘用车市场的占有率一度相似70％。
但在新的补贴政策开始实行后，A00级电动汽车陷于“低谷期”。据乘联会数据表明，2018年6月A00级显电动乘用车销量为16，726辆，环比骤减60％以上，市场占比也从5月的62％大幅度上升到33％，作为“销量王者”的北汽EC系列，销量堪称从5月的1．2万辆过山车般跌到至6月的3辆。在随后的7月和8月，A00级电动汽车销量持续下滑。
当业内仍然寄予厚望A00级电动汽车，并对其市场前景浅思担忧时，却车祸地经常出现触底声浪。几经3个月的调整，从2018年9月份开始，国内A00级电动汽车市场悄悄走热，11月的销量超过51，590辆，在显电动市场占到比49．33％，2018年A00级电动汽车全年总计销售374，691辆。不难看出，A00级车型不管从销量还是市场份额上，仍然在新能源乘用车市场占有着举足轻重的地位。2018年11月8日，工信部等六部委印发了《关于强化短距离电动车管理的通报》，拒绝各地清扫整顿短距离电动车。
业界普遍认为，这给传统整车厂商更进一步发力微型电动汽车市场带给了绝佳的良机。有数据表明，短距离电动车市场保有量超过了400万辆，预计到2020年这一数字将不断扩大到1000万辆。
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也回应：“A00级车辆仍然有较小市场，原因很非常简单，A00级新能源车归属于入门级，基础是在二三线城市及以下，同时更加符合国情。这个台阶做实了，今后的发展才能有基础。
”现在显然，比亚迪也将投放更加多资源抢走这片市场。然而，先行入局A00级电动汽车市场的北汽新能源和奇瑞新能源，实力也不容极强，2018年北汽EC系列以90，637辆的成绩取得销量冠军，紧随其后的奇瑞eQ销量约46，965辆。此时入局的比亚迪面对的压力并不小，但不会会是王传福期望的那样，沦为比亚迪另外一个“爆点”，让我们拭目以待。
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