从2017年，全球电动汽车销量首次突破100万辆，到2018年打破200万辆大关，从欧盟汽车碳排放控制目标的具体，到中国“双分数”政策的继续执行，电动汽车市场正在较慢茁壮，各大车企开始全力加快电动汽车布局，争相制订了适当的发展战略目标。戴姆勒——计划发售电动化产品总计多达130款1、战略规划融合联结（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、分享与服务（SharedServices）与电气化（Electric Drive）四大支柱所构成的“瞰思未来（C?A?S?E）”战略发展方向，是戴姆勒集团（Daimler）未来旗下品牌发展的核心目标，也是梅赛德斯飞驰主导交通产业领域的经营重点。
戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁康林松在今年法兰克福车展上认为了这家奢华汽车品牌未来的方向――可持续发展与电动上下班。并明确提出了梅赛德斯飞驰的“2039愿景”，即到2039年戴姆勒将着力构建乘用车新车产品阵容的碳中和：?到2030年，电动车型（还包括显电动和挂电式混合动力车型）将占有乘用车新车销量一半以上的份额?到2022年，在欧洲构建车辆生产的碳中和。至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个飞驰产品阵容，都将构建电动化?电动上下班将是核心业务。
未来的车型架构将从一开始就基于电动上下班而研发，并且将享有其适当的电动平台飞驰计划发售的电动化产品总计多达130款，既有配备EQ Boost的48伏智能电机系统车型，也有EQ Power挂电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型作为“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的最重要组成部分，飞驰的“电力驱动”部署今年也将在中国展现出成果。戴姆勒与北汽集团联合投资50亿元人民币，在北京飞驰打算国产显电动汽车及动力电池。EQ品牌的首款车型EQC显电SUV将于2019年底月上市，未来几年飞驰将在全球范围带给多达10款显电动车型。
此外，梅赛德斯飞驰AMG部门也在考虑到进行改革，更佳地适应环境电动化趋势，研发高性能电动汽车。未来不回避将AMG 重新加入到梅赛德斯飞驰的电动计划当中。
不仅如此，飞驰早在20世纪80年代就侧重氢燃料电池汽车的研究，并在1994年公布了首款燃料电池研究用车NECAR 1，先前几代则改为A级为基础发售F-Cell版本，2010年发售B级F-Cell特别版，至今旗下所有氢燃料电池车型总计驶入多达1800万公里，随着氢燃料电池技术的突破，2017年GLC F-Cell再次重返江湖，沦为构建汽车电气化的最重要战略组成部分。2、电池供应在可观的电动汽车规划下，电池供应最为关键，戴姆勒集团宣告到2030年计划订购多达200亿欧元电芯。同时计划投资多达10亿欧元在中国、德国、美国等地打造出全球电池生产网络。
目前，飞驰在欧洲、亚洲、北美洲享有启用或开建的九家电池工厂，还包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月追加的波兰电池厂等。宝马——到2023年，将向市场获取25款电动车型1、战略规划作为电动汽车领域的先锋，截至目前，宝马集团已卖出了40万辆。
今年6月25日，宝马集团NEXTGen未来峰会宣告将减缓电动产品扩展的计划：到2023年，将向市场获取25款电动车型，比原计划提早两年，其中近一半是显电动车型。到2019年底，计划构建总计销量突破50万辆，在两年内把显电动量产车型的数量提高到5款。2019年发售的车型还包括:宝马330e iPerformance(第二代)、宝马530e iPerformance(第二代)、宝马225xe Active Tourer iPerformance(第二代)、宝马X5 xDrive45e iPerformance(第二代)、MINI Electric新的显电车型。
除了到目前为止已销售多达15万辆的i3外，显电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，显电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新的挂电式混合动力车型，皆构建更高电动续航里程。
配备新一代技术的5系由和2系运动旅行车挂电式混合动力车型，将在今年夏天晚些时候在全球发售。X1和3系旅行版在已完成全新一代升级后，这两款车的插电式混合动力车型计划于2020年发售。宝马集团董事长齐普策回应，宝马早已奠定了在电动上下班方面的下一个里程碑：到2021年，目标向全球客户总计交付给100万辆电动汽车。同时，期望需要获取所有涉及动力传动技术：还包括传统内燃机系统、显电力驱动系统、挂电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。
宝马预计最先有可能于2025年开始获取燃料电池汽车产品，但相当大程度上各不相同市场需求和外部条件。2013年，宝马集团就开始与丰田汽车公司合力共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集团的研发部门就开始在BMW 5系GT氢燃料电池车队上用于与丰田联合开发的氢动力驱动系统展开测试。
2016年，两家公司签订了产品开发合作协议。自此，宝马和丰田仍然致力于未来上下班的燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可拓展模块化组件研发。2017年1月，宝马集团和丰田汽车与11家分别来自于全球领先的工业和能源部门合作，正式成立国际氢能委员会，致力于在世界范围内，创建统一的愿景并前进氢燃料能源的变革和长年发展。截至2019年6月，氢能委员会成员已发展至60家公司。
2、电池供应宝马之前仍然从三星SDI订购电池，为应付需求量减少，减少宁德时代为其订购对象。宝马还在其全球仅次于工厂斯帕坦堡工厂投资1000万美元加装了新的电池组装线，如果市场必须，电池数量可跃进一倍。在中国，去年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心月开幕，可年产3.3万套高压电池组；在泰国，宝马计划2019年在泰国本地装配生产挂电式混合动力汽车电池。
为了能在欧洲之后发展原始和可持续的电动汽车电池供应链。宝马与瑞典电池公司Northvolt、比利时材料重复使用集团典雅科(Umicore)合力研发电动汽车电池循环利用新技术。Northvol正在瑞典著手修建欧洲仅次于的电池工厂，其目标是累计到2023年，工厂每年电池生产容量超过32千兆瓦时，宝马将投资该项目，在先前电池订购方面将不会与Northvolt深度联结。此外，宝马还在与Solid Power合作研发电动汽车下一代固态电池。
大众汽车——到2028年将发售近70款全新电动汽车1、战略规划2016年6月，着眼未来的“2025 战略”公布之时，大众汽车集团就已将电动汽车视作战略的核心部分。大众汽车制订了全面脱碳计划，2050年已完成还包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。通过一系列的措施，大众汽车正在全力达成协议《巴黎气候协议》的目标。
大众汽车集团于2016年起开始研发模块化电动平台MEB，总投资额约70亿美元。未来10年内，大众汽车集团将用于该平台打造出1500万辆电动汽车。
MEB平台在大众汽车集团的电动汽车攻势中位列核心地位，并且将这一平台向其他汽车制造商对外开放，对MEB平台展开最普遍的挖出利用，构建规模效益，从而明显减少电动上下班的成本。大众汽车集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)今年在法兰克福车展期间回应，大众汽车集团将相继发售更加多覆盖面积各个细分市场的电动车型，符合多样化的客户市场需求，以此提高在电动汽车领域的知名度。预计到2028年，大众将发售近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车总计将超过2200万辆，覆盖面积集团旗下各品牌和各类平台架构。大众汽车集团旗下产品阵容将再次发生完全变化。
约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。作为全球仅次于的新能源汽车市场，中国市场对大众汽车集团的脱碳战略具备至关重要的起到。今年，大众汽车集团计划将向中国消费者发售14款电动汽车。到2028年，大众计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。
到2023年，大众汽车集团仅有针对电动化领域的投资就将多达300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖面积比例将提升到最少40%。
2019年是大众汽车集团关键的一年，第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。随着大众ID.车型产量的减少，电动汽车将沦为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。历史悠久的大众汽车甲壳虫车型将构建了电动化，为大众汽车T系列所打算的纯电动车型平台正在展开研发，大众汽车还计划使更加多经典车型构建电动化。
2019年7月，大众汽车集团与福特汽车公司联合宣告，更进一步增强、拓展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域；同时，双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。这些措施将提高两家公司的市场竞争力以及资金利用效率，在减少运营成本的同时，更佳地服务消费者。福特汽车将沦为除大众汽车集团外，首个用于大众汽车集团旗下电动汽车架构和模块化电动平台――MEB平台的车企。用于大众汽车集团的MEB平台将是福特全球115亿美元电动汽车发展投资的一部分，并将不利于协助福特为欧洲消费者获取更加多电动车型。
未来，双方还将持续探寻电动汽车涉及的更好合作领域。2、电池供应为了解决问题电池技术问题，大众汽车集团采行了分阶段的中、长年战略，首先是将整个集团范围内所有电池和模块的研发、订购及质保集中于在坐落于萨尔茨吉特的“卓越中心”展开。
此外，大众汽车品牌也将在该“卓越中心”成立第一条试产线，以累积、总结生产领域的专有技术和经验。在电动化战略的指导下，大众汽车集团在欧洲的电池年产能市场需求将于2025年多达150千兆瓦时（GWh）――这一规模或将与其在亚洲市场的电池生产能力市场需求非常。因此，为了符合这一极大的行业市场需求，大众汽车早已启动了一项招标程序，目的于中国、欧洲及北美市场创建长年的战略合作伙伴关系，从而前进各个市场的发展。
该项目订单总额多达 500 亿欧元，是汽车行业有史以来规模仅次于的订购项目之一，这些资金将全数用作集团未来基于 MEB 电动车模块化平台量产车型。这将符合集团电动汽车战略第一阶段的市场需求。大众汽车集团计划投资9亿欧元与Northvolt 公司牵头积极开展电池研发。
该笔资金其中一部分将用作成立合资企业，剩下部分将必要用作对Northvolt的投资。由此，在取得涉及机构针对反垄断的审核之后，大众汽车集团将取得Northvolt公司大约20％的股份，并在其董事会中取得一个席位。此外，大众汽车集团计划在年内与Northvolt公司以50:50股权比例成立一家合资企业，并在欧洲创建一座初期生产能力为16千兆瓦时（GWh）的电池工厂。
在符合各项前提条件的基础上，该电池工厂或将选址下萨克森州（萨尔茨吉特）。按照计划，工厂最先将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。
展望未来，大众早已开始投放研发下一代技术：固态电池。此外，大众汽车集团还计划与合作伙伴一起，致力于提高这一前瞻性技术的成熟度，以最后推向市场。丰田――到2025年电动化汽车年销量约550万辆以上1、战略规划2017年12月，丰田汽车公司发布了面向2020年到2030年还包括混合动力、挂电式混合动力、显电动、氢燃料电池在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。
到2025年，电动化车型及电动化车型配备将之后不断扩大，从而构建全球销售的所有车型皆配有有电动化专用车或者电动化车型自由选择，由此，只配有传统发动机的车型将变成零。丰田计划到2025年，全球电动化汽车年销量超过550万辆以上。作为零排放车型的纯电动、氢燃料电池车，力争年销量超过100万辆以上。
自2020年起，以中国派加快显电动汽车引入，到2020年代前半期，全球不断扩大到10种车型以上，在中国之后，将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依序引入。氢燃料电池汽车2020年将对不断丰富乘用车、商用车阵容。混合动力汽车在将丰田混合动系统（THSⅡ）高性能化升级的同时，研发强劲动力型、简易型等多种混合动系统，为符合顾客的有所不同市场需求扩展商品阵容。挂电式混合动力将在2020年扩展商品阵容。
丰田将在中国市场投放10款电动化车型，基于TNGA丰巢概念首款SUV C-HR和奕泽IZOA研发的两款EV车型计划于2020年开始在中国市场销售。挂电式混合动力车卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+今年早已上市。2、电池供应构建电动汽车的普及，电池技术的发展演变至关重要，且电池的平稳供给也必不可少。丰田今年先后与宁德时代创建全面合作伙伴关系，与比亚迪签定合约，共同开发轿车和较低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
车型用于丰田品牌，计划于2025年前投入中国市场。丰田将以2020年前半期构建商用化为目标，减缓开发新一代高性能全固态电池。另外，丰田和松下两家公司将探究研发行业最领先的方形车载电池。
雷诺-日产-三菱汽车联盟——到2022年发售12款新型电动汽车2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟发布“联盟2022”计划，增强电动汽车领域的领导地位。作为量产显电动汽车的先驱和全球行业领导者，以沦为面向全球主流市场，获取质优且价格亲民的电动汽车产品为目标。
到2022年，联盟成员将大幅度扩展产品线，目标将覆盖面积日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场。
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